مرکز آموزش راه آهن به عنوان پشتیبان و مجرى اصلى تربیت نیروى انسانى متخصص براى واحد هاى مختلف در راه آهن، همواره وظیفه ى خـود مى داند تا با بهـره گیرى از منابع مستند و استانـداردها اطلاعات پـراکنده و تجربیـات کارکنان تلاشگر را به صورت مراجع با ارزش و قابل استناد در اختیار کارکنان، پژوهشگران و دانشجویان قرار دهد.
مقاله آشنایى با واگن هاى بارى راه آهن نوشته مهندس غلامرضا آقاجانى،مهندس محسن طلیعه نورى، مهندس سید محمد مکى و مهندس محمود نصیرى را از اینجا دانلود نمایید.آشنایی با واگن های باری راه آهن
حمل ونقل نقش موثری در توسعه اقتصادی و اجتماعی ملل دارد و یکی از شاخص های مهم ارزیابی ارزشها و مقایسه پیشرفت اقتصادی کشور محسوب می گردد.
لذا مدلهای مختلف حمل و نقل که به مرور زمان شکل گرفته است شیوه زندگی ملل ازجمله کشور مارا دچار تحول اساسی نموده است و یکی از این مدلهای متداول که رفته رفته تکامل یافته و امروزه در زندگی جوامع بشری نقش بسزایی ایفا می کند حمل ونقل ریلی است.
مقاله مقررات عمومی سیر و حرکت راه آهن را از اینجا دانلود نمایید.مقررات عمومی سیر و حرکت راه آهن
مقاله تحلیل پتانسیل های صنعت ترانزیت ریلی بار از جمهوری اسلامی ایران را از اینجا دانلود نمایید.
ماده ۱- به منظور افزایش سهم حمل و نقل ریلی از طریق جذب و گسترش سرمایه گذاری های مورد نیاز و ارتقاء بهره وری و ارائه خدمات مطلوب به مشتریان با حفظ مالکیت دولت بر شبکه ریلی به شرکتهای حمل ونقل ریلی خصوصی و تعاونی و شرکتها و موسسات معتبر در ارائه خدمات وابسته به آن اجازه داده می شود تا از شبکه حمل ونقل ریلی و تاسیسات و امکانات مربوطه با رعایت این قانون و مقررات و ضوابط مربوطه بهره برداری کنند .
تبصره ۱- شرکت حمل ونقل ریلی شخصیت حقوقی است که توسط اشخاص حقیقی و حقوقی با اخذ مجوز از شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران که در این قانون راه آهن نامیده می شود و با تامین ناوگان ( لکوموتیو و یا واگن ) مورد نیاز به منظور جابجائی ( کالا ، مسافر ) تاسیس می گردد .
آئین نامه تاسیس و فعالیت شرکتهای حمل ونقل ریلی و همچنین مشخصات فنی ناوگان مجاز به سیر در شبکه حداکثر ظرف مدت دو ماه به تصویب وزیر راه و ترابری می رسد .
تبصره ۲- شرایط و نحوه بهره برداری شرکتها وموسسات معتبر در امر خدمات وابسته به حمل ونقل ریلی در چارچوب قوانین موجود و این قانون خواهد بود و آئین نامه اجرائی آن به تصویب وزیر راه و ترابری می رسد .
تبصره ۳- خدمات وابسته به حمل و نقل ریلی شامل سرویس های مرتبط با امر ناوگان و شبکه ، امور پایانه های تعمیرات ، امور بهره برداری از ناوگان و پشتیبانی های فنی و مهندس و سیستم های کنترل و ناوبری قطار و کلیه تجهیزات و سرویس های فنی تعمیر و نگهداری خطوط و شبکه ریلی و سرویس های ارتباطی ( مخابراتی ) و علائم می باشد .
تبصره ۴- شرکت حمل ونقل ریلی می تواند با اخذ مجوز از مراجع ذیربط در دیگر شقوق حمل ونقل نیز فعالیت نماید .
ماده ۲- به منظور حفط ایمنی تردد ناوگان ریلی ، شرایط و دستورالعمل های فنی و ایمنی مرتبط با سیروحرکت وسایل نقلیه ریلی توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه و ابلاغ می گردد و شرکتهای بهره بردار خطوط مکلف به رعایت آنها می باشند . راه آهن موظف به نظارت بر اجرای کامل ضوابط و مقررات و دستورالعمل های فنی و ایمنی حرکت خواهد بود .
تبصره ۱- آئین نامه تعیین انواع تخلفات و جرایم مربوط به سیروحرکت ناوگان در شبکه حمل ونقل ریلی و نحوه رسیدگی به آنها توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه و به تصویب هیئت وزیران خواهدرسید . میزان جرائم مربوط به این تخلفات از یک میلیون ( ۱۰۰۰۰۰۰ ) ریال تا بیست میلیون (۲۰۰۰۰۰۰۰ ) ریال تعیین میگردد .
تبصره ۲- تعیین میزان مسئولیتهای کیفری و مدنی سوانح ریلی ناشی از اجرای این قانون و سوانح ریلی ناشی از فعالیت های راه آهن توسط کمیسیون های جلوگیری از سوانح راه آهن مستقر در نواحی صورت می پذیرد . درصورت اعتراض اصحاب دعوی به نظریه کمیسون های فوق موضوع به کمیسیون عالی رسیدگی سوانح راه آهن با عضویت نماینده انجمن صنفی شرکتهای حمل ونقل ریلی ارجاع و نظریه این کمیسیون غیر قابل اعتراض میباشد که در صدور آرای قضایی بعنوان نظر کارشناسی ملاک عمل قرار می گیرد .راه آهن و شرکتهای موضوع این قانون حسب مورد درصورت بروز سوانح ریلی مطابق قانون مسئولیت مدنی جبران خسارت و پرداخت دیه به افراد سانحه دیده میباشند.
تبصره ۳- آئین نامه اجرای کمیسیون های جلوگیری از سوانح نواحی راه آهن و کمیسیون عالی جلوگیری از سوانح راه آهن با پیشنهاد وزارت راه و ترابری به تصویب هیئت وزیران میرسد.
ماده ۳- راه آهن موظف است تاتردد ریلی را به گونه ای برنامه ریزی ، هدایت و کنترل کند که سیرو حرکت ناوگان متعلق به کلیه شرکتهای حمل ونقل ریلی ( اعم از دولتی و غیر دولتی ) در شرایط یکسان از نظر تعرفه دسترسی و استفاده از شبکه امکانپذیر گردد .
ایجاد محدودیت عبور واگن هر یک از شرکتها توسط راه آهن به جز موارد تعیین شده در مقررات ایمنی حرکت و ظرفیت خطوط ، تخلف محسوب می شود ودرصورت بروز هر گونه خسارت ناشی از این محدودیت برای شرکتهای حمل ونقل ریلی و تائید آن توسط مراجع ذیصلاح ، راه آهن مکلف به جبران آن است .
ماده ۴- تعیین مقررات و استنانداردهای مربوط به تولید ، واردات و تعمیر ونگهداری ناوگان ریلی برعهده راه آهن میباشد و دستگاههای نظارت کننده وکلیه تولیدکنندگان و وارد کنندگان مربوطه مکلف به رعایت آن هستند .
ماده ۵- راه آهن موظف است به منظور استفاده از ظرفیت مازاد ارتباطی موجود از شبکه ریلی اختصاصی خود نسبت به ارائه سرویس های ارتباطی با سیم و بی سیم ، انتقال داده ها به شرکتهای خصوصی اقدام نماید .
آئین نامه مربوطه ، حداکثر ظرف دوماه به تصویب وزیر راه و ترابری می رسد .
ماده ۶- تعرفه بهره برداری از شبکه ریلی کشور به منظور عبور یک یا چند واگن و یا یک قطار کامل ( باری یا مسافری ) بصورت باردار یا خالی از روی شبکه ریلی بر حسب وزن ، ظرفیت و طول واگن ، طول و ابعاد کالای بارگیری شده در واگنهای ویژه ، مسیر حرکت ، شرایط مسیر ودیگر عوامل موثر در این راستا و همچنین سرویس های ارتباطی ، به موجب آئین نامه ای خواهد بود که توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه و باتصویب وزیر راه و ترابری لازم الاجرا است .
تبصره ۱- نرخ بهره برداری از شبکه ریلی بایستی به گونه ای تعیین شود که ضمن تامین هزینه های بهره برداری از شبکه در بخش ریلی برای صاحبان کالا و سرمایه گذاران نسبت به دیگر شقوق حمل ونقل دارای مزیت باشد .
تبصره ۲- با توجه به مزیت های حمل ونقل ریلی و درصورت عدم تکافوی نرخ بهره برداری برای تامین هزینه های نگهداری شبکه ، دولت می تواند از سال ۱۳۸۵ اعتبارات مورد نیاز این شیوه از حمل ونقل را همانند هزینه های نگهداری تاسیسات زیربنائی سایر شقوق حمل ونقل ، در بودجه های سنواتی از محل صرفه جویی مصرف سوخت منظور نماید .
ماده ۷- راه آهن مکلف است با برنامه ریزی و رعایت مقررات مالی واگنهای حمل ونقل بار ومسافر خود را با زمانبندی مناسب به گونه ای که در امر حمل ونقل ریلی کالا و مسافر خللی ایجاد نشود به شرکتهای حمل ونقل ریلی واگذار نماید.
تبصره – اجازه دادن نیروی کشش بوسیله راه آهن با رعایت مقررات و شرایط یکسان به شرکتهای حمل ونقل ریلی با اخذ هزینه های عملیاتی بلامانع است .
ماده ۸- شرکتهای حمل ونقل ریلی بار با انعقاد قرارداد حمل و صدور بارنامه و شرکتهای حمل ونقل ریلی مسافر با صدور بلیط توسط شرکت یا نمایندگی مجاز طرف قرارداد آنان در مقابل صاحبان کالا و یا مسافران مسئولیت دارند.
تبصره ۱- حدود مسئولیت شرکتهای حمل ونقل در مقابل صاحبان کالا و یا مسافران ونحوه ایفای آن در چارچوب قوانین موجود و این قانون است که آئین نامه اجرائی آن به تصویب وزیر راه و ترابری می رسد .
تبصره ۲- برای هر واگن یک بارنامه و برای هر مسافر یک بلیط جداگانه صادر می شود .
تبصره ۳- راه آهن با پذیرش ناوگان شرکتهای حمل و نقل ریلی مسئول حفظ و نگهداری ناوگان وتامین سلامت سیر آنان می باشد .
تبصره ۴- بارنامه و بلیط مسافرین بصورت متحدالشکل توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه می شود و چگونگی تنظیم و صدور بارنامه و بلیط به موجب دستورالعمل مصوب هیئت مدیره راه آهن خواهد بود .
ماده ۹- نرخ حمل و نقل ریلی بار متناسب با حمل و نقل جاده ای بصورت توافقی فی مابین صاحبان کالا و شرکتهای حمل ونقل ریلی تعیین و اجرا خواهد شد . بهای بلیط مسافرین توسط شرکتهای حمل ونقل ریلی در هر مسیر و برحسب نوع و درجه واگن ، قطار و خدماتی که ارائه میشود تعیین و پس از تائید هیئت مدیره راه آهن به مرحله اجرا در می آید .
ماده ۱۰- شرکتهای حمل ونقل ریلی مکلف به رعایت کلیه مقررات ، ضوابط و دستورالعمل هایی هستند که درچارچوب قوانین کشور توسط هیئت مدیره راه آهن تهیه و ابلاغ می گردد .
ماده ۱۱- هر واگن و لکوموتیو موضوع ماده (۱) دارای یک سند رسمی و دارای شماره مخصوص خواهد بود که توسط هیئت مدیره راه آهن به نام مالک صادر خواهد شد .این سند قابل ترهین میباشد به طوری که با اعلام دینفع ، اسناد واگن و لکوموتیو توسط هیئت مدیره راه آهن به نام دینفع و یا فردی که او تعیین خواهد کرد ، تغییر خواهد یافت .
قانون فوق مشتمل بر یازده ماده و چهارده تبصره در جلسه علنی روز چهارشنبه مورخ ششم مهر ماه یکهزار و سیصد و هشتاد و چهار مجلس شورای اسلامی تصویب و در تاریخ ۲۰/۷/۱۳۸۴ به تائید شورای نگهبان رسید .
غلامعلی حداد عادل
رئیس شورای مجلس اسلامی
معنای لغوی :
واژه فورواردر از مصدر انگلیسی Forward ساخته شده است و معانی مختلفی دارد ولیکن در ساختمان حرفه ی حمل و نقل مفهوم خاصی به خود می گیرد و به شخص و فعالیت خاصی اطلاق می گردد . این واژه به علت طیف وسیعی که در بر میگیرد ، تعریف مشخصی از آن در فضای مجازی ارائه نشده است .
در فرهنگ علوم اقتصادی تالیف دکتر منوچهر فرهنگ Forwarder یا Forwarding Agent به شکل زیر تعریف شده است:
((نماینده حمل و نقل ، متصدی حمل و نقل ، صادر کننده و یا حمل کننده کالای تجاری ، شخص یا موسسه انتفاعی که وظیفه اش جمع آوری مال التجاره و فرستادن آن طبق دستور به مقصد معین است )).
دکتر عباس آریان پور کاشانی در فرهنگ دانشگاهی چاپ ششم از Forwarding Agent به منزله ((حق العمل کار حمل کالا)) تعریف نموده است و یکی از تعاریف مصدر Forward را به قرار ذیل بدست می دهد:
“فرستادن ، رساندن ، حمل و نقل کردن ، پیش بردن ، جلو انداختن ، کمک کردن ، پیشرفت کردن ، جلو بردن “
فورواردر را با اسامی دیگر مانند نماینده ، متصدی حمل و نقل نیز می شناسند .
شرح وظایف از دیدگاه های مختلف :
در قوانین برخی کشور ها مانند آلمان فوروارد تعریف و وظایف قانونی آن دقیقاً مشخص شده است در حالی که در بسیاری کشور های دیگر ، تعاریف مختلفی به وجود آمده است . این تعاریف عبارتند از :
شخصی که چگونگی حمل بار را از طرف مشتری خود طراحی می کند . بدون اینکه نقش Carrier یا حمل کننده فیزیکی کالا را داشته باشد .
سازمان فیتا(FIATA) فورواردر ها را با توجه به سیستم های حقوقی متفاوت کشور ها ، بر اساس وظایف محوله به شرح زیر تعریف می نماید .
فورواردر کسی است که کلیه سئوالات صاحب کالا را در زمینه حمل کالا پاسخ بگوید و سعی نماید کالا را در سریع ترین زمان و با امنیت کامل به مقصد برساند .
فورواردر به عنوان متخصص حمل ونقل روش های مختلف حمل مرکب را مورد بهره برداری قرار می دهد و اقدامات لازم را در رابطه با تشریفات اداری و تهیه اسناد لازم انجام می دهد .
فورواردر با بهرهگیری از امکانات توزیعی که در اختیار دارد و با توجه به اطلاعاتی که از حمل و نقل بین المللی و داخلی دارد مشاور مناسبس برای آنها ایجاد نماید .
در قوانین توضیح داده شده در UNCTAD/ICC سازمان ملل در اسناد حمل ترکیبی کالا ، فورواردر به کسی اطلاق می شود که قرارداد حمل را منعقد نموده و مسئولیت اجرای آن را به عنوان متصدی حمل به عهده می گیرد . محدوده مسئولیت متصدی حمل ترکیبی(فورواردر ) از زمان در اختیار گرفتن کالا در مبداء حمل تا زمان تحویل آن در مقصد نهایی می باشد . فورواردر مسئول هر نوع فعل یا ترک فعل مستخدمین و کارگزاران خود در محدوده انجام وظیفه آنها می باشد
پس با توجه به نکات بالا این تعریف از فورواردر ارائه میشود :
فورواردر شخصی است که حمل را طراحی نموده و از طرف خود یا از طرف شخص دیگری به عنوان اصیل نه به عنوان نماینده (حمل کننده یا صاحب کالا) قرارداد حمل را با قبول مسئولیت به انجام می رساند . فورواردر بارنامه خود را صادر نموده و مسئولیت حمل را از مبدا تا مقصد به عهده می گیرد.
شرح مسئولیت های فورواردر در پروسه ی حمل و نقل کالا
۱ . کسب اطلاعات و دستورات لازم از مشتری برای صدور پیش برگ(پروفرما ) ، بارنامه و سایر اسناد حمل و نقل و انعقاد قرارداد حمل و خدمات فورواردی .
۲٫انعقاد قرارداد اجرای عملیات ترابری(حمل و نقل) طبق دستورات مشتری
۳٫ نظارت بر امور عملیات حمل ، تهیه و ارائه اطلاعات مورد نیاز به مشتری از قبیل اعلامیه حمل
۴٫ تحویل کالا به گمرک مقصد ، امضاء صورت مجالس کسر یا اضافه تخلیه یا آسیب دیدگی و فقدان کالا
۵٫اخذ صورت مجالس از حمل کننده کریری و ارائه به مشتری
۶٫ تسویه حساب با مشتری ،شخص حمل کننده یا پیمانکاران ذی و سایر وجوهی که وصول آن به عهده فورواردر است .
۷٫ اعلام ورود کالا به مشتری و صدور ترخیصیه های کلی یا تفکیکی کالا
۸٫ انجام تشریفات گمرکی ترخیص کالا در صورت لزوم و حسب قرارداد منعقده
۹٫تحویل کالا در نقطه مقصد و عملیات حمل از گمرک تا انبار صاحب کالا در صورت توافق نسبت به حمل یکسره
۱۰٫ اخذ پروانه ورود موقت کانتینر های واردشده به کشور از گمرکات و عودت آنها در مهلت تعیین شده
۱۱٫شرکت های فورواردر در جهت تأمین کامیون های مورد نیاز ،مجاز به انعقاد قرارداد یا توافق مستقیم با خود راننده(به استثنای رانندگان تحت پوشش خود ) نیستند و صرفاً از طریق شرکت های کریر بایستی اقدام به این امر نمایند .
۱۲٫فورواردر بایستی مسئولیت های مدنی خود را بابت خدمات فورواردی که بعهده می گیرد بیمه نماید .
۱۳٫وظایف محوله سمت کارگزار فورواردی(R.A) در حد مفاد قرارداد همکاری شامل انجام تشریفات مرزی ، تحویل و تحول گمرکی و حمل و نقل کالا در حد عرف و یا حسب قرارداد منعقده با فورواردر اصلی می باشد .
۱۴٫بیمه باربری جزء وظایف فورواردر نیست مگر آنکه در قرارداد ممنعقده صراحتاً قید گردیده و پرداخت حق بیمه جدای از هزینه حمل و نقل توسط مشتری تعهد شده باشد .
۱۵٫ ارائه خدمات محوله به عنوان کارگزار از طرف فورواردر اصلی از قبیل انجام تشریفات گمرکی در مرز و یا در گمرک مقصد و یا انجام عملیات ترانزیت داخلی یا بین المللی با رعایت مقررات و ضوابط حاکم
۱۶٫ همکاری در تهیه صورت جلسه ها و گزارش های لازم در مواقع بروز خسارات احتمالی یا فقدان کالا و مساعدت در پیگیری جبران خسارت در این قبیل موارد
۱۷٫انعقاد قرارداد خدمات فورواردی از جمله جم آوری کالا ، انبارداری ، بیمه باربری ، بسته بندی کالا ، تفکیک و توزیع کالا ، اظهار کالا به مراجع رسمی ، دریافت وجوه و تهیه اسناد مربوط به کالا برای مشتری
LRT چیست؟
LRT یا Light Rail Transit ، قطار سبک شهری میباشد که متشکل از یک، دو یا سه واگن که با نیروی برق در سیری کاملاً حفاظت شده یا نیمه حفاظت شده بصورت عموماً هم سطح، زیرزمینی و یا بالاتر از سطح زمین (elevated) حرکت میکند و طبق استانداردهای بینالمللی، ظرفیت حمل این نوع سیستمها بین ۴۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ نفر مسافر در ساعت میباشد. طرح هندسی اینگونه سیستمها به نحوی است که قطار سبک شهری را قادر میسازد از قوسهای با شعاع بسیار پایین (۲۵ متر) و شیب و فرازهای بسیار تند (۶ درصد) به راحتی عبور کند.
مترو (Metro) چیست؟
مترو سیستمی است که برای جابجایی حجم انبوهتری از مسافر مورد استفاده قرار میگیرد و طبق استانداردهای بینالمللی، ظرفیت این نوع سیستم، ۱۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ نفر مسافر در ساعت میباشد. این سیستم بصورت کاملاً حفاظت شده و در بافت درون شهری عموماً زیرزمینی و در حومه بصورت هم سطح با تعداد حداقل ۵ واگن به جابجایی مسافر میپردازد. این سیستم خود کشش برقی از طریق ریل سوم یا شبکه بالاسری تغذیه میگردد.
سر فاصله زمانی (Headway) چیست؟
فاصله زمانی بین خروج یک قطار از ایستگاه تا ورود قطار بعدی به ایستگاه را سر فاصله زمانی یا (headway) میگویند.
پانتوگراف (Pantograph) چیست؟
سیستمی است که در بالای وسیله نقلیه ریلی قرار گرفته و جریان برق را از شبکه بالاسری به الکتروموتورهای وسیله نقلیه منتقل میکند.
ریل سوم (Third Rail) چیست؟
ریل سوم، ریلی است که از نوع استیل با درصد کربن کم و یا ترکیبی از آلیاژ آلومینیوم که هدایت جریان برق را از طریق رسیپتور (receptor) بر عهده دارد.
علائم (Signaling) چیست؟
نقش سیستم علائم، حفاظت از قطارها در مقابل تصادف با یکدیگر میباشد همچنین وظیفه کنترل و توقف قطار در هنگام رسیدن به سیگنال توقف و کنترل قطار در قوسها و داخل ایستگاه نیز بر عهده این سیستم میباشد. انواع سیستمهای علائم در قطارهای LRT به شرح ذیل میباشد:
۱ـ سیستم بلاک ثابت (Fixed Block)
۲ـ سیستم بلاک متحرک (Moving Block)
۳ـ سیستم کنترلی داخل کابین (Cab- Signaling)
در سیستم بلاک ثابت، مسیر بصورت الکتریکی به چند بلاک تقسیم میشود و محل قطارها بوسیله سیستم از روی اتصال کوتاهی که چرخها بین دو ریل ایجاد میکنند، مشخص میشود. در این سیستم اطلاعات بوسیله چراغهایی که در کنار خط تعبیه شده به راننده ارسال میشود که هر رنگ این چراغها، پیام خاصی را به راننده منتقل میکند. سیستم بلاک متحرک براساس محاسبه دائمی فاصله ایمن جلوی قطار، عمل میکند که با توجه به نتایج این محاسبات، سرعت، شتابگیری و شتاب ترمزگیری را برای هر قطار مشخص میکند. در سیستم کنترلی داخل کابین، سیستم کدی را به هر مدار راه (track circait) اختصاص میدهد و محل قطار را بوسیله امواج رادیویی و با آنتنی که روی هر قطار وجود دارد، مشخص میکند. این کد، حداکثر سرعت مجاز در هر بلاک و طول مسیر ساعت تصویب شده را در داخل کابین به راننده اعلام میکند.
گاباری (Clearavce Envelope) چیست؟
جهت سیر ایمن در طول مسیر، نیاز به فضای آزادی در اطراف وسیله نقلیه ریلی میباشد که متشکل است از گاباری استاتیکی و گاباری دینامیکی. گاباری استاتیکی فضای آزاد اطراف وسیله نقلیه ریلی در حالت سکون میباشد که معمولاً در ایستگاهها اتفاق میافتد. دیاگرام گاباری استاتیکی توسط شرکت سازنده جهت بهرهبرداری در طراحی ایستگاه ارائه میگردد. گاباری دینامیکی را نیز که شرکت سازنده وسیله نقلیه ریلی میبایست ارائه دهد، همرا با پارامترهای دیگر از جمله رواداری (تلورانس) نگهداری خط به علاوه اثرات دو در قوس در محاسبات قطر تونل یا فضای آزاد زیرگذرها مورد استفاده قرار میگیرد.
جریانهای سرگردان (Sttray Current) چیست؟
در سیستمهای ریلی که با شبکه برق D.C. اعم از شبکه بالاسری یا ریل سوم کار میکنند، شبکه truction سیستم به عنوان قطب مثبت این مدار جریان و ریلها به عنوان قطب منفی مدار جریان محسوب میشوند. جریان الکتریکی D.C. از طریق پستهای برق به وسیله نقلیه منتقل و از آنجا به ریلها که قسمت منقی مدار جریان هستند، انتقال مییابد. این جریان باید مجدداً از طریق ریلها به پستهای برق انتقال یابند. چنانچه ریلها به نحوی ایزوله نباشند، در محل اتصال ریل به تراورسها (پابند)، این جریان نشتی کرده و پدیدهای به وقوع میپیوندد که اصطلاحاً به آن جریان سرگردان (Sttray Current) میگویند. جریانهای سرگردان جهت بازگشت به پستهای برق به تأسیسات فلزی مدفون شده در خاک از قبیل لولههای آب، گاز، کابلهای برق، تلفن، آرماتورهای فولادی و … نفوذ کرده و هنگام خروج از آنها باعث ایجاد خوردگی در آنها میشود.
چه استانداردیهایی برای طراحی راهآهن استفاده میشود ؟
استانداردهای مورد استفاده در طرح راهآهن بسته به موضوع طراحی متفاوت است ولی بطور کلی استانداردهای بینالمللی EUROCOOE , UIC ، AREMAو GOST و استانداردهای داخلی مصوب سازمان مدیریت و برنامهریزی مانند نشریه ۱۳۹، نشریه ۱۰۱، آبا و …در طرح راهآهن در داخل کشور بینالمللی مورد استفاده قرار میگیرد.
درطراحی راه آهن ا در خارج از کشور فقط کدهای بین المللی مورد استفاده قرار می گیرد.
به طور کلی مطالعه یک مسیر راهآهن جدید شامل چه مراحلی میباشد؟
. برای پروژههای ریلی خارج از کشورمعمولا سه مرحله زیر پیشنهاد میشود :
۱ـ مطالعات پیش امکان سنجی (Prefeasibility) : در این بخش با یک بررسی اولیه توجیه داشتن پروژه برای مطالعه و اجرا بررسی میشود . چنانچه پروژه دارای توجیه لازم از نقطه نظر فنی، اقتصادی و اجتماعی باشد مطالعات مرحله بعد صورت میگیرد.
۲ـ مطالعات مقدماتی (Preliminary) : در این مرحله گزینههای مختلف ممکن برای مسیر و تمامی اجزای پروژه به صورت مقدماتی بررسی شده و طرحهای پیشنهادی ارئه میشود. برای انتخاب گزینه بهتر بایستی مقایسات اقتصادی و فنی کامل صورت گیرد.
۳- مطالعات اجرایی: از این بخش مسیر انتخاب شده در مطالعات مرحله اول بطور کامل و دقیق طرح شده و تمامی جزئیات پروژه در حد اجرا ارائه میشود.
مطالعات پروژههای داخل کشور در بیش از سه مرحله فوق انجام شده و طبق نظام فنی و اجرایی سازمان مدیریت و برنامهریزی در برخی موارد در هفت مرحله انجام میشود. البته این مراحل شباهت زیادی به سه مرحله قبل دارد.
سرعت طراحی خطوط داخل کشور به چه میزان میباشد؟
طرح راهآهنهای داخل کشور معمولا به گونهای صورت میگیرد که در نقاط با عارضه کم وغیر کوهستانی، مشخصات هندسی طرح، سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت را تامین کند. در نقاط پر عارضه و کوهستانی برای کاستن هزینههای طرح بصورت موضعی سرعت طرح ممکن است تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کاهش داده شود البته در برخی مسیرها مثل قم ـ اصفهان، سرعت طرح ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و اصفهان ـ شیراز کل مسیر ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت در نظر گرفته شده است.
معرفی قوانین و آیین نامههای جاری حمل و نقل
سالانه چند صد میلیارد دلار کالا در جهان مبادله میشود تا نیازمندیهای گوناگون ساکنان نقاط مختلف جهان تامین شود. رشد چشمگیر حجم مبادلات تجاری در قرن اخیر، هر چند متاثر ازافزایش مازاد تولید در برخی کشورها و نیزگسترش فعالیتهای بازاریابی بینالمللی است، امادر عین حال نمیتوان سهم عمده سیستم حمل ونقل جهان را در زمینهسازی برای افزایش حجممبادلات تجاری نادیده گرفت .
حمل و نقل کارامد و موفق زمینهساز اقتصادسالم است. حمل و نقل از امور زیربنایی و یکی ازاجزای مهم چرخه تولید ـ مصرف است. هر چندفعالیتهای حمل و نقل (عملیات تغییر مکانکالاها) خود بخشی از فرایند تولید است درطبقه بندی بخشهای اقتصادی از بخشهای خدماتیمحسوبمیشود.
بعضی محققان رشد بخشحمل و نقل را منوط به رشد تولید و برخی دیگر رشد تولید را منوط به رشد بخش حمل و نقل میدانند. در هر حال با گسترش جوامع بشری وپیچیده شدن روابط اجتماعی و اقتصادی، تعیین این که تولید مقدم است یا حمل و نقل کار مشکلی است.
سازمانها و ارگانهای مرتبط با حمل و نقل بین المللی در داخل کشور
· اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی ایران .
· گمرک جمهوری اسلامی ایران .
· کانون جهانگردی و اتومبیلرانی جمهوری اسلامی ایران .
· نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران .
· بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران .
· وزارت امور خارجه .
· انجمنهای مختلف صنفی .
· کلیه سفارتخانه های دنیا .
· شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران .
· شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران .
· شورای عالی هماهنگی ترابری .
· شورای ساماندهی مبادی ورودی و خروجی مجاز زمینی کشور .
· کمیته ساماندهی، هماهنگی و توسعه ترانزیت .
سازمانها و ارگانهای مرتبط به حمل و نقل بین المللی در خارج از کشور ( جاده ای – هوایی – دریایی – ریلی (
سازمانها و ارگانهای مرتبط با حمل و نقل بین المللی در خارج ازکشور بالغ بر ۵۰ سازمان می باشد که بطور نمونه تعدادی از مهمترین آنها به شرح ذیل اعلام می گردد:
· اتاق بازرگانی بین المللی ( ICC )
· سازمان تجارت جهانی ( GATT )
· سازمان هواشناسی جهانی ( WMO )
· سازمان جهانگردی جهانی ( WTO )
· سازمان همکاری های اقتصادی ( ECO )
· فدراسیون بین المللی شرکتهای حمل و نقل بین المللی فورواردر ( FIATA )
· اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای ( IRU )
· فدراسیون بین المللی اتومبیل ( IAF )
· فدراسیون بین المللی راهها ( IRF )
· اتحادیه بین المللی کنگره های راه آهن ( IRCA )
· سازمان بین الدول برای حمل و نقل بین المللی راه آهن ( OTIF )
· کمیته بین المللی حمل و نقل راه آهن ( IRTC )
· اتحادیه بین المللی راه آهن ها ( UIC )
· سازمان همکاریهای راه آهن ها ( OSSHD )
· سازمان بین المللی دریانوردی ( IMO )
· اتحادیه بین المللی بنادر و لنگرگاهها ( IAPH )
· اتحادیه کشتیرانی کشورهای اسلامی ( ISA )
· کشتیرانی اکو
· کمیته آ سه ان
· فدراسیون بین المللی کشتیرانی ( ISF )
· سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ( ICAO )
· انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی ( IAIA )
· شرکت هواپیمایی اکو
قوانین حمل و نقل
در حمل و نقل بین المللی قوانین مشترکی وجود دارد که کشورها در بعضی از موارد بصورت عام و در بعضی موارد بصورت خاص می بایست آن را رعایت نمایند که بالغ بر ۶۰ کنوانسیون- موافقتنامه و پروتکل می باشد که تعدادی از مهمترین آنها به شرح ذیل اعلام می گردد.
قوانین گمرکی
مجموعه ای از قوانین گمرکات هر کشوری می باشد که در داخل همان کشور از آن تبعیت می نمایند
اصطلاحات بازرگانی بین المللی (اینکوترمز)
مجموعه ای از مقررات رسمی اتاق بازرگانی بین المللی می باشد که برای تفسیر اصطلاحات بازرگانی بکار گرفته شود .
کنوانسیون TIR
مجموعه از قوانین بین کشورها می باشد که هر کشوری که عضو این کنوانسیون باشد. وسیله نقلیه حامل کالاتحت کنوانسیون فوق از بازرسی در مرزها جلوگیری بعمل می آید مگر در موارد مشکوک .
CMR کنوانسیون
مجموعه ای از قوانین است که ناظر به روابط بین حمل کننده، فرستنده و گیرنده می باشد .
کنوانسیون کالای خطرناک ( ADR )
مجموعه ای از قوانین است که جهت یکسان سازی و هماهنگ کردن حمل و نقل کالاهای خطرناک در سطح قاره اروپا می باشد.
موافقتنامه ترانزیت تجاری سازمان همکاری اقتصادی ( ECO )
مجموعه ای از قوانین ترانزیت تجاری،بین هشت کشور عضو اکو است، .
قانون هارتر
مجموعه ای از قوانین دریایی می باشد که جهت جلوگیری از سوء استفاده صاحبان کشتی و حمل کنندگان دریایی می باشد
کنوانسیون لاهه یا هیک
مجموعه ای از قوانین جهت یکسان سازی قوانین دریایی در سراسر جهان می باشد .
کنوانسیون ویزبی
مجموع اصلاحات قوانین لاهه می باشد
کنوانسیون لاهه ویزبی
اصلاحات قوانین لاهه در خصوص حمل کانتینر توسط کشتی می باشد .
کنوانسیون هامبورگ
قوانین اصلاح شده کنوانسیون لاهه – ویزبی می باشد
کنوانسیون یورک آنتورپ
قوانینی است که در مواقع ضروری براساس نظر کاپیتان کشتی جهت نجات کالاهای کشتی بعضی از کالاها را به دریا میریزند.
کنوانسیون هواپیمایی بین المللی کشوری ( شیکاگو (
قوانین بین کشورها می باشد که هر کشور عضو این کنوانسیون حق حاکمیت تام مطلق هر یک از کشورهای عضو را نسبت به فضای هوایی آن کشور به رسمیت می شناسند .
کنوانسیون (ورشو)
مجموع قوانینی است که جهت یکسان سازی مقررات حمل و نقل هوایی می باشد .
کنوانسیون توکیو
قوانین جرایم و برخی از اعمال ارتکابی در هواپیمامی باشد
مقاوله نامه بین المللی CIM
قوانین مربوط به حمل و نقل کالا با راه آهن می باشد .
مقررات و آئین نامه های حمل و نقل مواد خطرناک
در ایران هیأت وزیران در مورخه ۱۳۸۰/۱۲/۲۷ آئیننامه ۴۵ مادهای همراه با ضمایم مربوطه را جهت حمل و نقل جادهای تصویب نمود که برگرفته از توافقنامه جهانی ADR میباشد.
در این مقررات پنج محور اصلی عبارتند از :
· شناسایی و طبقهبندی کالاها
· برچسبها و علائم ایمنی
· وظایف و مسئولیتهای افراد و واحدهای درگیر (صاحب کالا، فرستنده کالا، پرسنل واحدهای اجرایی مرتبط با حمل کالا)
· مستندات و مدارک حمل کالاهای خطرناک
· راهنمای اقدامات فوری برای شرایط اضطراری و بحرانی
تمامی کالاهای خطرناک در هر یک از مقررات مذکور بر اساس فهرست توصیه شده از سوی سازمان ملل طبقهبندی شدهاند و بر این اساس هر کالائی جزء کالاهای خطرناک محسوب شود دارای یک کد چهار رقمی میباشد که به کد UN معروف است.
تعریف کالای خطرناک
عبارتند از مواد یا محصولاتی که در زمان جابجایی، عملیات بارگیری یا تخلیه و نگهداری ممکن است باعث انفجار، آتشسوزی، خرابی تجهیزات فنی و سایر کالاها و نیز مرگ، مسمویت، آسیب، سوختگی، تشعشع و یا بیماری انسان یا حیوان گردد.
صدور بارنامه برای کالاهای خطرناک
بارنامه مدرک قرارداد حمل است که متصدی در قبال دریافت کرایه حمل صادر میکند و بر اساس آن تعهد حمل کالا را از نقطهای به نقطه دیگر میپذیرد.
بارنامه در حمل و نقل ریلی الزاما همراه واگن بوده و بعنوان شناسنامه بار تمامی اطلاعات مربوط به کالاهای مورد حمل در آن ثبت می شود. بنابراین براساس آن میتوان به ماهیت کالا پی برده و در صورت بروز حادثه، اتفاق و یا ضرورتهای دیگر اقدامات احتیاطی، ایمنی و … متناسب با آن را بعمل آورد.
موارد مندرج در اظهارنامه و بارنامه
برای حمل بار فرستنده باید تقاضای حملبار (اظهارنامه) را که حاوی اطلاعات زیر باشد امضا نموده و تسلیم ایستگاه یا انبار مبدا کند:
· تاریخ تقاضا
· نام کامل و نشانی فرستنده
· نام کامل و نشانی گیرنده
· مبدا، مقصد
· نوع و مشخصات جنس
· وزن حقیقی جنس
· تعداد و علامت بستهها
· نوع بستهبندی و سایر مشخصاتی که در برگ تقاضای حملبار (اضهارنامه) ذکر میشود.
علاوه بر آن برای حمل و نقل کالاهای خطرناک فرستنده موظف است موارد زیر را نیز در بارنامه یا اظهارنامه (بر حسب مورد) ذکر و مدارک مورد نیاز زیر را ارائه کند:
· نام دقیق و صحیح محموله (درج عناوینی کلی شیمیایی، مواد دارویی و عناوین تجاری مجاز نمیباشد(
· کد UN محموله (شماره چهار رقمی سازمان ملل(
· شماره کلاس و زیر کلاس
· شماره علامت خطر و برچسبها (روی بسته، واگن یا کانتینر(
· قید شماره قراردادهای ویژه (تخصصی) حمل کالاهای خطرناک در صورت موجود بودن
· در صورت بارگیری مشترک مجاز، وزن هر بار به تفکیک با مشخصات کامل بیان شود.
· درج شماره کارت احتیاطی
· درج مهر آرایش قطار و مهر عبارات اضافه در بارنامه
اطلاعات و دادههای مندرج در جدول شناسایی و عملیات
جدول شناسایی و عملیات شامل مشخصات و خصوصیات کالاهای خطرناک شامل :
· UN
· شماره NHM
· شماره برچسبها و علائم مورد نیاز
· کلاس خطر
· شماره ردیف در جدول RID
· شماره کد خطر
· عبارت ستون یازده بارنامه
· بستهبندی سازمان ملل
· نوع مخزن
· حائل
· عملیات مانوری
· عبارات اضافه و … است.
کد UN :
برای شناسایی کالاهای خطرناک یک عدد چهار رقمی به هر کالا اختصاص داده شده است که این عدد چهار رقمی شماره سازمان ملل یا اصطلاحاً کد (UN) نامیده میشود. در واقع این کد به عنوان کلید رمز برای شناسایی کالاهای خطرناک میباشد زیرا با دانستن این کد میتوان به اطلاعات زیادی که برای حمل و بستهبندی و … مورد نیاز است دست یافت.
کلاس خطر:
این ستون مبین کلاس خطر کالا است و تعلق هر یک از کالاهای خطرناک را به کلاسبندی نه گانه نشان میدهد.
شماره رده یا ردیف در جدول:
این شماره نمایانگر ردیف ماده مورد نظر در جدول موجود در ضمینه دو SMGS و RID مربوط به کلاسی است که آن ماده در آن طبقهبندی میشود که شامل یک بخش عددی (نشان دهنده ردیف در جدول) و یک بخش حروفی است.
در این ستون از سه حرف a,b,c استفاده شده که میزان خطر ماده را نشان میدهند و عمدتاً حرف (a) مواد داری درجات خطر بالا، حرف (b) مواد خطرناک و حرف (c) مواد دارای درجات پائین خطر را نشان میدهند.
بارنامه در حمل و نقل ریلی مواد خطرناک الزاما همراه واگن بوده و بعنوان شناسنامه بار تمامی اطلاعات مربوط به کالاهای مورد حمل در آن ثبت میشود. بنابراین براساس آن میتوان به ماهیت کالا پی برده و در صورت بروز حادثه، اتفاق و یا ضرورتهای دیگر قدامات احتیاطی،ایمنی و … متناسب با آن را بعمل آورد.
کد خطر:
نشاندهنده نوع خطرات کالا میباشد زیرا برخی از کالاهای خطرناک ممکن است علاوه بر خطرات کلاس مربوطه دارای خطر یک یا دوکلاس دیگر نیز باشند.
اعداد این ستون یک رقمی، دو رقمی و حداکثر سه رقمی است. که اولین رقم نشان دهنده این است که ماده به چه کلاسی تعلق دارد دومین رقم به این معنی است که خطر بعدی ماده چیست که چنانچه این رقم صفر باشد نشان دهنده این است که آن ماده فقط خطرات همان کلاس را دارد.
به عنوان مثال اگر کد خطر مادهای ۴۰ باشد مفهومش این است که کالای مورد نظر فقط خطرات کلاس ۴ را دارد و اگر ۴۴ باشد نشان دهنده شدت خطر کلاس ۴ است. وجود رقم سوم به منزله خطر سوم کالا میباشد. به این معنی که ماده دارای خطرات بیش از دو کلاس میباشد.
مثلاً در خصوص آمونیاک کد خطر X286 است. یعنی این ماده در حالت اصلی و به صورت گاز قابلیت اشتعال (کلاس ۲) داشته و در ضمن سمی نیز است (کلاس ۶-۱) و در واکنش با آب حالت قلیایی و خورندگی پیدا میکند (کلاس ۸) در این ستون حرف X نشانه این است که آن ماده با آب واکنش خطرناک ایجاد مینماید.
نکته:
اعداد ستون کد خطر در خصوص کلاس ۱ یک رقمی بوده، به این معنا که ترکیبی از زیر کلاس مربوطه و گروه تطبیقی آن میباشند. بعنوان مثال در مورد کد خطر D 1-1، مفهوم آن مجموعهای از تعریف مربوط به زیر کلاس ۱-۱ و گروه تطبیقی D میباشد.
شماره NHM :
سازمان UIC برای شناسایی کلیه کالاها جهت حمل و نقل روانتر اقدام به گروهبندی کالاها و تعیین یک شماره چهار رقمی برای هر گروه نموده و با توجه به تقسیم هر گروه به زیرگروههای مختلف دو عدد و با تقسیم هر زیرگروه به کالاهای مشخص دو عدد دیگر به آن افزوده است به طوریکه هر کالای مشخصی در این سیستم با یک عدد هشت رقمی شناخته میشود.
این عدد در گمرکات نیز برای شناسایی کالا به عنوان تعرفه گمرکی بکار میرود.
شماره برچسب:
شماره برچسب و یا علامتی است که باید بر روی بستهها، واگنها و کانتینرها جهت مشخص نمودن نوع محموله آنها الصاق میشود.
عبارت ستون ۱۱ بارنامه:
عبارت خلاصه شدهای است که مشخص کننده نوع خطر ماده میباشد. که این عبارت میبایست در ستون ۱۱ بارنامه برای کالاهای خطرناک درج گردد.
مثلاً برای کنجاله با کد UN= 2217 کالای خطرناک کلاس ۴-۲ عبارت «خودافروز» بکار میرود.
بستهبندی سازمان ملل:
نوع بستهبندی استاندارد (I,II,III) برای هر ماده بیان شده است. در صورتیکه بیش از یک گروه بستهبندی برای یک ماده بیان شود بستهبندی باید بر اساس معیاربندی خطرات مشخص گردد. یعنی بستهبندی باید بکار رود که برای درجه بالای خطر مورد استفاده قرار میگیرد.
گروه بستهبندی I : برای مواد گروه (a)، به شدت خطرناک
گروه بستهبندی II : برای مواد گروه (b)، با خطر متوسط
گروه بستهبندی III : برای مواد گروه (c)، با خطر کم
معمولاً در علامتگذاری بعد از شماره بستهبندی حرفی میآید که مبین گروه موادی است که نوع ساختمان موجود برایشان مجاز است یعنی:
X برای ظروف مورد استفاده برای مواد مربوط به گروههای بستهبندی I,II,III
Y برای ظروف مورد استفاده برای مواد مربوط به گروههای بستهبندی II,III
Z برای ظروف مورد استفاده برای موار مربوط به گروههای بستهبندی III
روش، گونه، نوع و کد بستهبندی:
این ستون مشخص کننده نوع و جنس ظروفی است که کالاهای خطرناک بایستی در آنها بستهبندی شوند که از تعدادی پارامتر عددی و حرفی تشکیل شده است که توضیحات آن در ادامه میآید. بعنوان مثال بستهبندی با مشخصه ۱H3 به مفهوم این است که این کالای در گالن، از جنس پلیمر با کفی فوقانی ثابت بستهبندی شده است.
نوع حمل واگنها و کانتینرهای مجاز:
این ستون بیانگر نحوه حمل و نوع وسیلهای است که برای حمل و نقل هر یک از کالاهای خطرناک مورد نظر مجاز شمرده شده است.
ممنوعیت بارگیری مشترک:
این ستون مشخص مینماید که کالای خطرناک از این کلاس با کالاهای خطرناک کدام یک از کلاسها نباید مشترک بارگیری گردد.
به عنوان مثال گوگرد با کد UN= 1350 که دارای کلاس خطر ۱-۴ میباشد را نباید با بستههای بار حاوی مواد و محصولات دارای علائم خطر شماره ۱، ۴-۱، ۵-۱، ۶-۱ به طور مشترک بارگیری کرد.
عبارات اضافه:
منظور از عبارات اضافه خواصی است که ماده علاوه بر خواص مربوط به کلاس خود، دارای آن خواص نیز هست. (این ستون فقط در جدولی که بر اساس کد UN تنظیم گردیده تکمیل شده است(
شماره کارت احتیاطی:
کارت احتیاطی و بعبارت دیگر فرم کارت احتیاطی برگهای است که در بر گیرنده مشخصات فیزیکی و شیمیایی ماده و نحوه استفاده درست از آن، اقدامات احتیاطی در حین حمل و نقل و انبارکردن مواد، نحوه اطفاء حریق، استفاده از تجهیزات ایمنی، اطلاعات بهداشتی، پیشگیری و کمکهای اولیه پس از بروز سانحه میباشد.
ظرف بسته بندی کالای خطرناک
تعیین نوع بستهبندی کالاهای خطرناک با توجه به جدول مشخصات کالاهای خطرناک و بر اساس تعاریف زیر انجام میشود:
کد۰: ظروفی است که در سطح مقطع عرضی دارای شکل دایره، بیضی، راست گوشه (و نیز مخروطی شکل) میباشند.
کد۱: استوانهها- ظروفی هستند استوانهای شکل با کفی مقعر و یا صاف، که از جنس، مقوا، مواد پلیمری، تخته چندلایی و سایر مواد مناسب ساخته میشوند.
کد۲: بشکههای چوبی- ظروفی هستند از جنس چوب طبیعی با دیوارههای محدب و دایرهای شکل که در سطح مقطع عرضی از پرچکاری حلقهها و کف ساخته شده است.
کد۳: گالنها- ظروفی هستند فلزی یا پلیمری که دارای سطح مقطع راست گوشه یا چند گوشه بوده و مجهز به یک یا چند دریچه دارای شیر و وسایل جنبی برای حمل میباشند.
کد۴: صندوقها- ظروفی هستند به شکل راست گوشه یا چند گوشه که از جنس فلز، چوب، تخته چندلایی،نئوپان، مقوا، پلیمر و یا مواد مناسب دیگر ساخته میشوند.
کد۵: کیسهها- ظروفی هستند انعطافپذیر از جنس کاغذ، لایه پلیمری، منسوج پارچهای و اجناس منسوج و یا داری شکل مناسب دیگر.
کد۶: ظروف چند جزئی- ظرفی است متشکل از یک ظرف داخلی از جنس (پلیمر، شیشه، چینی، و یا سرامیک) و یک ظرف خارجی از جنس (مواد پلاستیکی، فلزی، مقوایی، تخته چندلایی) که در هنگام سرهم شدن حکم یک واحد بستهبندی غیرقابل تفکیک را پیدا میکنند.
نوع جنس
برای تعیین نوع جنس ظرف از حروف بزرگ استفاده میشود.
کدبندی انواع ساختار ظروف
به منظور تعیین مشخصات ظروف کالاهای خطرناک کدبندی با استفاده از مشخصات ظرف و نوع آن بشرح زیر انجام میشود:
* عدد اول نشاندهنده نوع ظرف است مثل: استوانه، گالن و …
* یک یا چند حرف بزرگ لاتین نشانگر جنس است مثل: فولادی، آلومینیومی و …
)چنانچه دو حرف لاتین پشت سرهم باشند اولی مربوط به ظرف داخلی و دومی مربوط به ظرف خارجی است.) به طور مثال: ۱H3 یعنی نوع بستهبندی: گالن، جنس بستهبندی: پلیمر، کاتگوری: کفی فوقانی ثابت
در صورتی که مخازن با مواد خطرناک پر شده باشند باید مقداری فضای خالی در بالای مخزن برای اثر انبساط مایع در نظر گرفت تا در اثر حرارت در طول حمل و نقل موجب خروج مایع یا تغییر شکل مخزن نشود.
شرایط بستهبندی کالاهای خطرناک
فرستنده موظف است کلیه شرایط و مقررات بستهبندی کالاهای خطرناک را مطابق دستورالعملهای مربوط به هر کلاس از جمله موارد زیر را دقیقا رعایت کند.
· بستهبندی باید به گونهای باشد که در شرایط طبیعی و عادی حمل مانع خروج محتویات به بیرون شده و چنان مستحکم باشد که در هنگام حمل شل نشده و فشارهای معمول را تحمل کند.
· چنانچه بستهبندی مواد خطرناک طبق مقررات با یکدیگر و با سایر بارها مجاز شمرده شده باشد باید ظروف داخلی آنها متفاوت و جدا از هم در یک بسته قرار گیرند و تمهیداتی نیز اندیشیده شود تا در صورت خرابی، نشت و یا نابودی ظروف داخلی واکنش خطرناک رخ ندهد.
· مواد سازنده ظرف و دریچههای آن نباید در معرض تاثیر مضر محتویات بوده و در هنگام تماس با آن نباید هیچگونه ترکیب خطرناکی بوجود آورد.
· در صورتیکه مخازن با مواد خطرناک پر شده باشند باید مقداری فضای خالی در بالای مخزن برای اثر انبساط مایع در نظر گرفت تا در اثر حرارت در طول حمل و نقل باعث خروج مایع و یا تغییر شکل مخزن نشود.
· مخازن شیشهای نباید دارای نقصی باشند که میزان استحکامشان را تقلیل دهد. دریچههای مخازن باید به منظور جلوگیری از شل شدن دارای تجهیزات اضافی (مثل نصب کلاهک، محفظهبند، و محکم کردن) باشند.
· در بستهبندی کلاس ۱ (مواد منفجره) میخها، گیرهها، و قطعات محکم کنندهای که از جنس فلز هستند باید دارای پوشش محافظتی باشند.
· بستهبندیهای داخلی باید طوری در بستهبندیهای خارجی جای گیرند که در شرایط عادی از شکستن و سوراخ شدن آن جلوگیری گردد.
· بستهبندیهای مخصوص مواد جامدی که در دمای مناسب امکان تبدیل آنها به مایع وجود دارد باید آن ماده را در حالت مایع حمل کرد.
· مواد محلول در آب باید در ظروف مقاوم در برابر آب بستهبندی گردند.
· مواد و فرآوردههای خطرناک در صورتی برای بستهبندی (بارگیری) مشترک مجاز شمرده میشوند که استعداد انجام واکنش خطرناک با یکدیگر را نداشته باشند.
واکنش خطرناک شامل موارد زیر میباشند:
– احتراق (تولید حرارت(
– تشکیل مواد ناپایدار
– تشکیل مواد خورنده
– انتشار گازهای سمی یا قابل اشتعال
مواد و فرآوردههای خطرناک در صورتی برای بستهبندی (بارگیری) مشترک مجاز شمرده میشوند که استعداد انجام واکنش خطرناک با یکدیگر را نداشته باشند.
وظایف فرستنده یا گیرنده (بر حسب مورد) در تخلیه و بارگیری
· پس از بارگیری و تخلیه، کلیه سطوح داخلی و خارجی واگنهای حامل کالاهای خطرناک را به همراه اقدامات احتیاطی پاکسازی و برچسبهای روی آنها برداشته شوند. (در صورت عدم پاکسازی واگنهای حامل این نوع مواد، علائم و برچسبهایی که برای حمل محموله فوقالصاق شده بایستی همچنان بر روی واگن مزبور باقی بماند و دریچههای تهویه واگنهای مسقف باز و درپوش و شیرهای تخلیه واگنهای مخزندار کاملا بسته گردند(
· بستههای حاوی بارهای خطرناک را هنگام بارگیری در واگن یا کانتینر به شکلی در جای خود محکم نماید که مانع جابجایی و واژگونی و یا افتادن آنها باشد.
· در صورتیکه محموله در کیسه یا کارتن حمل میگردد بایستی داخل واگن یا کانتینر حداقل ۱۰ عدد کیسه یا ۵ عدد کارتن خالی از همان نوع قرار داده شود.
· به محض رسیدن محموله و واگذاری آنها جهت تخلیه لازم است در اسرع وقت با اقدامات احتیاطی تخلیه شود.
· بعد از تخلیه این نوع محمولهها، محل تخلیه از آثار همان مواد کاملا پاکسازی شود.
شرایط ویژه حمل و نقل کالاهای کلاسهای ۱ و۷
با توجه به ویژگیهای کالاهای خطرناک کلاسهای ۱ و ۷، حمل و نقل این قبیل کالاها نیاز به مراقبتهای بیشتری علاوه بر مقررات عمومی دارد. مقررات حمل کالاهای خطرناک ویژه به شرح زیر است:
· برای حمل کالاهای خطرناک ویژه (کلاسهای ۱و۷) باید حداقل ۲۴ ساعت قبل بوسیله فرستنده تقاضای واگن به عمل آید و چنانچه مواد مزبور کمتر از ظرفیت یک واگن باشد باید کرایه ظرفیت کامل واگن دربست با رعایت مصوبات هئیت مدیره پرداخت شود.
· توقف لکوموتیو در مجاورت محل بازگیری، تخلیه انبار کالاهای خطرناک ویژه اکیدا ممنوع است و چنانچه عبور لکوموتیو از نزدیکی آن لزوم پیدا کند باید از تخلیه و بارگیری مطلقاً خودداری شود و در صورت امکان روی محمولهها را با برزنت پوشانیده و درب واگن یا انبار بسته شده باشد.
· مسئول وقت ایستگاه موظف است مراتب خطرناک و ویژه بودن محموله واگنهای ترانزیت یا وارداتی و صادراتی که نیاز به تعویض فوری دارند را قبل از واگذاری جهت تعویض فوری با ارسال تلفنگرام به اطلاع مسئول تعویض برساند.
· قطارهای حامل کالاهای خطرناک ویژه بایستی مطابق با مندرجات کارت احتیاطی تجهیزات لازم ایمنی به همراه داشته باشند در غیر اینصورت حمل آنها ممنوع میباشد.
· دپوی کالاهای خطرناک ویژه در ایستگاههای راه آهن به جز محلهای اختصاصی از قبل تعیین شده ممنوع است و لازم است به محض واگذاری واگن نسبت به بارگیری، تخلیه یا حمل واگنها اقدام شود.
· قبل از ورود و واگذاری واگنهای حامل کالاهای خطرناک ویژه مسئول وقت ایستگاه باید با ارسال تلفنگرام مراتب را جهت اقدام مقتضی به اطلاع پلیس ناحیه برساند.
· بارگیری و تخلیه کالاهای خطرناک ویژه باید در روشنایی و یا در روز انجام گیرد و در مناطق گرم باید صبح زود یا مقارن غروب و در سایر مواقع در صورت امکان در سایه صورت گیرد.
· تخلیه و بارگیری کالاهای خطرناک ویژه نباید در سکو و یا در انبار کالای ایستگاه انجام شود بلکه باید در دورترین خط و دور از ابنیه و اماکن راهآهن انجام پذیرد.
· واگنهای حامل کالاهای خطرناک ویژه باید حداقل دو واگن از واگنهای حامل ریل، تیرآهن، لوله و امثال آن فاصله داشته باشد.
· با قطارهای مخصوص حمل کالاهای ویژه باید مامور فنی و مامور آتشنشانی و اعزام شود.
· عملیات مانور و تفکیک واگنهای حامل کالاهای خطرناک ویژه بایستی با احتیاط کامل و حداکثر سرعت مانور ۱۵ کیلومتر در ساعت انجام شود.
· حمل واگنهای حامل کالاهای خطرناک ویژه با کالاهای خطرناک سایر کلاسها ممنوع است.
· قطارهای حامل کالاهای خطرناک ویژه در اعزام نسبت به سایر قطارهای باری در اولویت اول میباشند.
· واگنهای حامل کالاهای خطرناک ویژه که به طور مستقیم حرکت میکنند. در صورت لزوم توقف، با توجه به ماده ۲۵ باید محاسبه ترمز دستی به صورت دو برابر کالاهای عادی محاسبه و منظور شود.